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[市郊铁路] 京局总工室副主任关于原京门市郊的文章 [复制链接]

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跳转到指定楼层 发表于 2020-8-26 18:11:34 |只看该作者 |倒序浏览
《利用国铁京门支线打造北京市郊铁路S1线的方案研究》,《世界》2008年2月,刘小平(北京铁路局总工室副主任)


京门支线是北京枢纽 内历史最早 的联 络线 ,该线全长19.7公里.设有五路、西黄村、石景山、三家店、门头沟5个车站。丰沙线建成后.三家店站成为丰沙大干线上不可分割的重要车站.承担着北京枢纽内编组区段、调小列车作用。目前能力富余.能够让出部分通道及站场开行市郊铁路有五路、西黄村、石景山三站及相关区间,总长约12公里。

利用国铁京门支线开行市郊列车的重要意义
利用国铁京门支线作为市郊铁路s1线.开行市郊列车主要具有以下四个方面的重要意义 。
(1)节约土地资源,保持可持续发展。在土地资源日益稀缺的今天,节约每1平方米的用地都是值得努力的。虽然京门支线是单线。即使利用也需增建复线,但存在着宝贵的黄金通道。与在从没有控制规划红线的地区重新开辟,所节约的土地资源保守地估计至 少在800 多亩 .这个社会效益无法估价 。
(2)减少重复投资。提高综合运输效率。在现代化的大都市,物流业和客运对交通的需求是非常庞大复杂的。只有努力研究提高综合运输效率,才能减少重复投资所带来的效率低下 的问题 。
(3)是振兴石景山,辐射带动房山、门头沟区域经济发展的迫切需要。首钢搬迁和京西矿务区转型以及燕山石化改制等几项落实 《北京市城市总体规划修编》重大举措。为振兴石景山、 辐射带动门头沟区域经济发展奠定最坚实的基础。发展宜居生态城镇,更离不开便捷的 。
(4 ) 充分利用国铁富余资源,进入市郊运输新领域的探索。北京铁路枢纽已经由原货运 为主转变为客运枢纽。已建成的货运支线、联络线如能充分利用富余能力或通道资源,为市郊客运服务,是值得探索的新领域 。

利市郊铁路s1线的线路走向方案和建设标准研究
市郊铁路s1线的建设标准根据规划年度吸引区客流量预测及出行规律.市郊s1线在线路标准、速度目标值以及站点设置、牵引供电制式、通信信号设备等方面与既有国铁、w88手机版标准将有所区别.因地制宜,分步发展为建设标准的制定原则。主要技术标准:双线、电力牵引、高峰小时发车间隔7~8分钟、6辆编组、全封闭公交化运行、保留与国铁过轨条件。
线路走向方案
方案I——利用既有国铁方案。对既有京门支线五路至门头沟全线复线改造.地面线。道路立交,全封闭,电气化、自动闭塞、加密站点。由于既有丰沙铁路干线三家店站不能为s1线所用.s1线可在石景山站至三家店站段利用首钢、石景山电厂专用线共线运行.绕行三家店站之后下穿丰沙线,在永定河东岸回到既有京门线,上跨永定河后至门头沟终点站.线路全长19.95公里。
全线设玲珑公园、五路、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、石景山、三家店、门头沟共10座车站,平均站间距2.8公里。
方案II局部利用既有线通道、局部高架方案。起点五路至西黄村段利用既有京门支线修建地面线约12.4公里,之后新建高架轻轨线偏离既有国铁,从石景山电厂南侧向西跨永定河进入门头沟新城,同时从永定河西岸另接向西南方向岔线5公里左右.全线总长25.3公里。全线设玲珑公园、五路、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙路、桥户营、月季园、双屿环岛、河滩路、门头沟,以及西南岔线的上岸村、矿务局、小园、石门营共18站.其中新建车站16座,利用既有站2座,全线双线、电气化及通信信号自动化。
方案 l 优点是投资省、拆迁量较小、工期短、在五路站机场专用线未拆迁前还有条件利用夜间取送作业,依托国铁系统在车辆段设置、供电、线路设备维护管理方面成本低。缺点是服务不能包括门头沟新城大部分、需平改立的工程量大。
方案II的优点是服务范围广、高架线路减少对城市道路交通干扰。缺点是拆迁量大、投资高.必须彻底解决五路站专用线才能建设,工期较长,自成系统与国铁、w88手机版都有区别,车辆及设备维护管理成本较高。
推荐意见:采用投资省见效快的I方案作为l期工程.结合lI方案优点研究向西南门头沟新城延伸。
关于运营管理模式的建议建设运营管理模式与投融资方式、线路方案、基础设施公益性支出与预期商业回报的比例等综合因素密切相关。目前城区内已建成或在建w88手机版通常采用政府委托一家投资公司为主体,吸纳募集资金组成股份有限公司进行建设,竣工后另行委托w88手机版运营公司经营管理.原股份公司实行资产管理。当公益事业出现政策性亏损时,由政府适当补贴。在近年在建w88手机版中.也有采用BOT方式.组建公司.学习港铁经验.多方拓展经营领域,扩大收益,最终形成良性循环.达到减轻公众、政府负担的双赢。
由于S1线推荐采用I方案.其技术标准与w88手机版有一定差异.在牵引供电、通信信号及控车模式等方面更多采用国铁标准,不仅站间距较市区w88手机版更大,运行速度更高,也更能适应郊区人口密度及分布对出行的需求,总投资及维护成本也更加节省。
在此基础上.建议采取铁路部门和北京市政府分别委托出资人共同发起组建市郊铁路建设股份有限公司.采取市场化投融资方式解决s1建设资金.建成后票价采取政府公益事业统一定价,委托铁路运营管理并独立核算。如果出现政策性亏损.则由市政府适当补贴。多经、物业收入作为公司效益弥补亏损或用于积累扩建ll期工程。
总之.期待铁路同地方紧密合作.利用京门铁路支线打造市郊s1线.在国铁干线路网和城市两张网络之间成功摸索出一条新路,即因地制宜、投资省、见效快.解决郊区卫星城同中心城区的公交化快运通道之路。




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沙发
Rank: 3 发表于 2020-8-26 18:33:26 |只看该作者
门头沟火车站在哪?只听说过三家店站。

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藤椅
发表于 2020-8-26 18:34:46 来自手机 |只看该作者
simiz 发表于 2020-8-26 18:33
门头沟火车站在哪?只听说过三家店站。

城子到城子大街南口
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Rank: 5 发表于 2020-8-26 18:38:46 |只看该作者
五路、五路、五路,能利用上就好了

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报纸
发表于 2020-8-26 18:40:09 来自手机 |只看该作者
cyanic 发表于 2020-8-26 18:38
五路、五路、五路,能利用上就好了

已经没戏了……
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地板
发表于 2020-8-26 19:39:15 来自手机 |只看该作者
cyanic 发表于 2020-8-26 18:38
五路、五路、五路,能利用上就好了


S4未来就到西黄村就不错
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Rank: 4 发表于 2020-8-26 20:24:28 |只看该作者
2008年2月

嗯,白激动了.
不过看看曾经的设想也好. 不过幸好是6号线西延取代了城区段

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QQ 发表于 2020-8-26 20:38:57 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 Max1212 于 2020-8-26 20:40 编辑

现在的结果看来还是好了许多了
8B编组的6号线比当年设想的6辆编组运能更大,同时也大于实际实现的磁悬浮S1,能够更有效的承接石景山北部及门头沟进城客流;
唯一没有覆盖的门头沟老城已有快4覆盖,未来也要开行市郊铁路,线路更短的情况下采用既有线开行也无需增建第二线,减少了投资成本;
综合来看还是一个多赢的结局了

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发表于 2020-8-26 20:39:56 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 Max1212 于 2020-8-26 20:41 编辑
Agosto 发表于 2020-8-26 18:40
已经没戏了……


主要是有6号线的情况下没有必要了,附近都有6号线的站。
门头沟市郊最多拉到苹果园枢纽就够用了。
从避免平交路口的角度来看金安桥也可以,就是换1号线需要多换乘一次。

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发表于 2020-8-26 21:09:02 |只看该作者
利用国铁京门支线作为市郊铁路s1线

?????s1?

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发表于 2020-8-26 21:21:46 来自手机 |只看该作者
Max1212 发表于 2020-8-26 20:39
主要是有6号线的情况下没有必要了,附近都有6号线的站。
门头沟市郊最多拉到苹果园枢纽就够用了。
从 ...

京门铁路从门头沟到金安桥的平交道口也不少……估计最后还是复线化
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发表于 2020-8-26 21:31:16 |只看该作者
什么都不会 发表于 2020-8-26 21:09
?????s1?

2008年的时候S1就是计划利用京门铁路

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发表于 2020-8-26 21:50:28 |只看该作者
当年的设想挺好,可惜最后还是搞了一个最烂的磁悬浮

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Rank: 7 发表于 2020-8-27 06:10:28 来自手机 |只看该作者
太平湖 发表于 2020-8-26 21:50
当年的设想挺好,可惜最后还是搞了一个最烂的磁悬浮


为了卖地,选择了2的方案,然后扔了主线
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查看详细资料 发表于 2020-8-27 06:34:57 来自手机 |只看该作者
Agosto 发表于 2020-8-26 21:21
京门铁路从门头沟到金安桥的平交道口也不少……估计最后还是复线化


其他的车流量都不那么大吧
粗略看了一下有首钢小西门、麻峪东街、新河路、新河西路、水闸南里、城子西街
可能就城子西街这个比较麻烦,即使复线化这里还是地面平交道口

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